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聯(lián)合國通過美國提出的巴以?；鹩?jì)劃協(xié)議，并呼吁哈馬斯和以色列作出回應(yīng)后，立即對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了顯著影響，市場(chǎng)普遍擔(dān)憂，一旦危機(jī)得到緩解，海運(yùn)業(yè)將面臨艙位過剩和運(yùn)價(jià)急劇下跌的挑戰(zhàn)。
這種擔(dān)憂在亞洲和歐洲的股市與期貨市場(chǎng)中得到了明顯體現(xiàn)。在11日，丹麥的馬士基、德國的赫伯羅特，以及中國臺(tái)灣的貨柜三雄，還有韓國的HMM等公司的股價(jià)都遭受了重挫。同樣，港股中的海運(yùn)股也集體下挫。中遠(yuǎn)?？?/span>的股價(jià)跌幅超過12%，陽明海運(yùn)的股價(jià)跌停，長(zhǎng)榮海運(yùn)下跌9.4%，萬海則下跌了8.31%。上海歐線集運(yùn)指數(shù)的主力合約在11日一度暴跌超過9%，但最終跌幅收斂至5.17%。
那是否意味著目前的運(yùn)價(jià)將會(huì)下跌？真實(shí)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)又是一種什么態(tài)勢(shì)？
在本周鹿特丹舉行的TOC歐洲2024會(huì)議的第一天，Xeneta首席分析師Peter Sand發(fā)出警告，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲。他表示，紅海危機(jī)和區(qū)域港口擁堵問題持續(xù)對(duì)集裝箱貿(mào)易構(gòu)成挑戰(zhàn)，同時(shí)迫在眉睫的關(guān)稅戰(zhàn)威脅也導(dǎo)致需求激增。
“我們半年前設(shè)想的2024年像是在沙漠中漫步，但現(xiàn)在情況已大不相同?！?Sand說。他進(jìn)一步指出，托運(yùn)人因擔(dān)憂疫情的再次爆發(fā)而迅速行動(dòng)，這引發(fā)了人們對(duì)第三季度旺季運(yùn)輸需求的擔(dān)憂。
與此同時(shí)，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen明確指出，一些集裝箱貿(mào)易實(shí)際上已經(jīng)回到了疫情時(shí)代的水平。他強(qiáng)調(diào)，紅海危機(jī)爆發(fā)時(shí)，行業(yè)內(nèi)的運(yùn)力過剩純粹是運(yùn)氣。現(xiàn)在，由于需求激增，新加坡和西地中海地區(qū)等地出現(xiàn)了嚴(yán)重的港口擁堵問題，再次達(dá)到了疫情級(jí)別的水平。
兩位分析師都指出，近期船舶租賃成本的飆升進(jìn)一步表明承運(yùn)人和船東認(rèn)為這些問題可能會(huì)持續(xù)存在。Sand表示，自12月中旬以來，定期租船費(fèi)率上漲了100%，租用期限也越來越長(zhǎng)，這表明承運(yùn)商和船東并未看到任何短期內(nèi)解決問題的跡象。
Jensen先生還提到，受運(yùn)價(jià)上漲的影響，最近從事遠(yuǎn)洋貿(mào)易的獨(dú)立承運(yùn)商開始運(yùn)營小型船舶，這也是疫情帶來的另一個(gè)影響。他舉例說，如Ellerman City Liners等小型、投機(jī)的航運(yùn)公司已經(jīng)開始在亞洲至北歐航線上提供夏季服務(wù)，就像疫情期間一樣。他還提到，其他貨運(yùn)代理公司也開始在中國和墨西哥之間提供自己的服務(wù)。他強(qiáng)調(diào)，這些新進(jìn)入者提供額外運(yùn)力的能力反駁了班輪運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)不足的批評(píng)。
關(guān)于紅海危機(jī)的持續(xù)時(shí)間，Jensen告訴與會(huì)代表：“沒有跡象表明危機(jī)將結(jié)束——它可能會(huì)持續(xù)一個(gè)月，也可能持續(xù)五年或十年?！比欢?，他也表示，如果當(dāng)前是一個(gè)早期旺季的預(yù)兆，那么需求熱潮可能在7月初消退。但如果需求持續(xù)強(qiáng)勁，那么費(fèi)率水平可能會(huì)超過疫情期間的水平。
如果紅海危機(jī)緩和，集裝箱航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)將面臨艙位過剩的挑戰(zhàn)。對(duì)此，業(yè)界人士如陽明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)等人進(jìn)行了情境推演。
首先，若危機(jī)有望解除，船公司將會(huì)花費(fèi)三個(gè)月的時(shí)間調(diào)整航班并恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河的通航。在這種情況下，由于運(yùn)力過剩問題凸顯，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)回歸至較低水平。
其次，如果紅海危機(jī)持續(xù)，盡管在7、8月新增運(yùn)力可能補(bǔ)足當(dāng)前的運(yùn)力缺口，使運(yùn)價(jià)趨向平衡，但預(yù)計(jì)在年末的最后四個(gè)月，即淡季期間，由于運(yùn)力供過于求，運(yùn)價(jià)將明顯回落。
另一方面，貨代業(yè)內(nèi)人士指出，目前歐線的訂艙至6月底已滿，部分歐洲線船舶還出現(xiàn)了延遲返回亞洲載貨的情況?；谶@些因素，一些航商決定在6月中旬對(duì)每40尺柜的運(yùn)費(fèi)提高1000美元。而美線的艙位至6月中也滿，但關(guān)于是否漲價(jià)，業(yè)界仍在觀望中。
