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近日，一家專注于電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的咨詢公司—Cirrus Global Advisors發(fā)布報(bào)告稱，美國(guó)計(jì)劃于下個(gè)月取消對(duì)來自中國(guó)內(nèi)地及香港的低價(jià)值包裹免關(guān)稅待遇，并擬對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品加征145%的新關(guān)稅。此舉預(yù)計(jì)將在未來三年內(nèi)導(dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)損失超過220億美元的收入，同時(shí)可能迫使數(shù)千家依賴直接面向消費(fèi)者(D2C)模式的在線賣家倒閉。
Cirrus Global Advisors創(chuàng)始人Derek Lossing此前曾指出，特朗普政府近期針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易行動(dòng)將對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)造成“重創(chuàng)”，尤其是Temu和Shein等電商平臺(tái)上的產(chǎn)品需求將大幅下滑。該公司現(xiàn)已通過模型量化了這些變化對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)的下游影響。
Cirrus Global Advisors的模型預(yù)測(cè)，若白宮在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將關(guān)稅維持在125%，基于消費(fèi)者需求下降、航空運(yùn)力過剩及收益率下行壓力的假設(shè)，航空貨運(yùn)行業(yè)的收入可能萎縮220億美元。Lossing在電話采訪中表示，大型貨運(yùn)航空公司和貨運(yùn)代理商，如Atlas Air和Kuehne+Nagel的子公司Apex Logistics，由于在中國(guó)大型電商平臺(tái)以及亞馬遜和小型在線品牌方面業(yè)務(wù)往來密切，預(yù)計(jì)收入將面臨下行壓力。
據(jù)物流供應(yīng)商和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，電子商務(wù)貨運(yùn)量約占中美航空貨運(yùn)量的50%至60%，約占全球航空貨運(yùn)量的20%。專家們一致認(rèn)為，每天有數(shù)十架寬體貨機(jī)專門用于從中國(guó)跨越太平洋運(yùn)送電子商務(wù)貨物。亞馬遜前物流高管Lossing預(yù)測(cè)，由于美國(guó)新貿(mào)易政策導(dǎo)致貨運(yùn)量下降以及隨之而來的收益率下降，中美貿(mào)易航線的航空貨運(yùn)總收入將下降30%以上。
去年秋天，拜登政府提議對(duì)部分中國(guó)商品實(shí)施更嚴(yán)格的最低限度（de minimis）政策，允許每人每天總價(jià)值不超過800美元的貨物免稅入境。Cirrus Global Advisors估計(jì)，此舉將對(duì)全球航空貨運(yùn)收入造成三年內(nèi)30億美元的沖擊。隨著特朗普政府對(duì)華強(qiáng)硬姿態(tài)的升級(jí)，預(yù)計(jì)的收入損失穩(wěn)步上升，最終于5月2日起全面禁止所有中國(guó)商品享受免稅待遇。從下周五開始，零售商將需要提交正式的海關(guān)申報(bào)單才能清關(guān)單個(gè)貨物，這比快速最低限度程序需要更多的信息和時(shí)間。
美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局表示，對(duì)最低限度貨物的數(shù)據(jù)要求寬松，導(dǎo)致篩查非法和不安全貨物入境變得困難。特朗普政府取消了最低限度貨物的規(guī)定，所謂的理由是這會(huì)導(dǎo)致芬太尼和廉價(jià)進(jìn)口商品走私，從而損害美國(guó)零售商和制造商的利益。在關(guān)稅相對(duì)較低的情況下，限制最低限度通常被認(rèn)為對(duì)Temu、Shein和阿里巴巴等大型電商平臺(tái)造成不便，因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格非常低，即使一件衣服漲價(jià)2或3美元，消費(fèi)者也可能不會(huì)改變購物習(xí)慣。
但征收145%的關(guān)稅徹底顛覆了在中國(guó)完成訂單并通過空運(yùn)直接運(yùn)送到客戶住所的模式，這種模式比通過海運(yùn)批量運(yùn)送到美國(guó)倉庫進(jìn)行提貨、包裝和配送更便宜、更快捷。廣受歡迎的廉價(jià)商品平臺(tái)Temu和快時(shí)尚品牌Shein上周在其網(wǎng)站上通知消費(fèi)者，他們將自4月25日起提高價(jià)格，以應(yīng)對(duì)新的貿(mào)易規(guī)則和不斷上漲的關(guān)稅?！赌先A早報(bào)》報(bào)道稱，Temu已大幅削減了在美國(guó)的在線廣告投放。盡管如此，由于消費(fèi)者希望在關(guān)稅生效前搶購商品，這兩家網(wǎng)站的訂單量近期均出現(xiàn)激增。Lossing在領(lǐng)英上預(yù)測(cè)，除了關(guān)稅導(dǎo)致的價(jià)格上漲之外，新的通關(guān)要求還會(huì)給顧客結(jié)賬帶來摩擦，導(dǎo)致數(shù)字市場(chǎng)銷售額下降。他寫道：“為了方便B2C貨物的報(bào)關(guān)，美國(guó)網(wǎng)購消費(fèi)者會(huì)多么樂意提供更多個(gè)人敏感信息在中國(guó)網(wǎng)站購物？”如果電商的麻煩和隱私問題阻礙消費(fèi)者完成購買，跨境包裹量和空運(yùn)收入的下降幅度可能會(huì)比目前的預(yù)測(cè)更大。
Cirrus模型假設(shè)中國(guó)對(duì)美電子商務(wù)發(fā)貨量的急劇下降將顯著降低對(duì)貨機(jī)的需求。航空公司將加速老舊飛機(jī)的退役，并將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他市場(chǎng)，從而導(dǎo)致運(yùn)力過剩，平均運(yùn)費(fèi)下降。快遞公司和貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商減少航班時(shí)刻表或撤出中國(guó)航線的飛機(jī)數(shù)量，將取決于消費(fèi)者購物意愿的下降程度。Lossing表示，如果歐盟委員會(huì)繼續(xù)取消對(duì)價(jià)值低于170美元的商品的最低限度豁免，并對(duì)單個(gè)B2C包裹征收海關(guān)手續(xù)費(fèi)，那么對(duì)包括全貨運(yùn)航空公司在內(nèi)的跨境電子商務(wù)參與者的損害可能會(huì)很嚴(yán)重。他說：“這就像一記雙重拳，實(shí)際上可能會(huì)使航空貨運(yùn)的收入損失超過我們目前的估計(jì)?！?/span>如果特朗普政府真如其威脅，在每天對(duì)數(shù)百萬額外貨物征收關(guān)稅的制度到位后，取消所有國(guó)家的最低限度優(yōu)惠，那么對(duì)行業(yè)的潛在損害可能會(huì)蔓延。但如果總統(tǒng)采取迅速撤銷政策聲明并放松關(guān)稅或最低限度規(guī)則的模式，損害也可能不那么嚴(yán)重。
Cirrus模型假設(shè)中國(guó)對(duì)美電子商務(wù)發(fā)貨量的急劇下降將顯著降低對(duì)貨機(jī)的需求。航空公司將加速老舊飛機(jī)的退役，并將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他市場(chǎng)，從而導(dǎo)致運(yùn)力過剩，平均運(yùn)費(fèi)下降?？爝f公司和貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商減少航班時(shí)刻表或撤出中國(guó)航線的飛機(jī)數(shù)量，將取決于消費(fèi)者購物意愿的下降程度。
Lossing表示，如果歐盟委員會(huì)繼續(xù)取消對(duì)價(jià)值低于170美元的商品的最低限度豁免，并對(duì)單個(gè)B2C包裹征收海關(guān)手續(xù)費(fèi)，那么對(duì)包括全貨運(yùn)航空公司在內(nèi)的跨境電子商務(wù)參與者的損害可能會(huì)很嚴(yán)重。他說：“這就像一記雙重拳，實(shí)際上可能會(huì)使航空貨運(yùn)的收入損失超過我們目前的估計(jì)?！?/span>如果特朗普政府真如其威脅，在每天對(duì)數(shù)百萬額外貨物征收關(guān)稅的制度到位后，取消所有國(guó)家的最低限度優(yōu)惠，那么對(duì)行業(yè)的潛在損害可能會(huì)蔓延。但如果總統(tǒng)采取迅速撤銷政策聲明并放松關(guān)稅或最低限度規(guī)則的模式，損害也可能不那么嚴(yán)重。
美國(guó)對(duì)外貿(mào)易委員會(huì)計(jì)算得出，如果沒有最低限度的優(yōu)惠，平均價(jià)值50美元的包裹將需要大約31美元的文書工作、20美元的經(jīng)紀(jì)費(fèi)，再加上關(guān)稅和稅款，這將使運(yùn)輸成本增加一倍以上。
除了進(jìn)口成本大幅增加之外，按照標(biāo)準(zhǔn)入境流程，美國(guó)海關(guān)及邊境保護(hù)局預(yù)計(jì)還需要更長(zhǎng)的時(shí)間處理空運(yùn)貨物。
Lossing表示，中國(guó)有數(shù)萬家小公司在亞馬遜和其他平臺(tái)上銷售產(chǎn)品，這些公司無力支付145%的關(guān)稅，也沒有資源采用傳統(tǒng)的集裝箱出口模式。許多客戶會(huì)將他們的在線訂單轉(zhuǎn)向關(guān)稅較低的越南等國(guó)家。
他駁斥了有關(guān)中國(guó)電子商務(wù)D2C模式仍然可行的論點(diǎn)，因?yàn)樵撃Ｊ皆试S商家將關(guān)稅推遲到實(shí)際銷售時(shí)，而不是在美國(guó)入境口岸支付，并且避免了在支付倉儲(chǔ)費(fèi)用時(shí)現(xiàn)金被套牢在未售出庫存中的風(fēng)險(xiǎn)。
他在領(lǐng)英上駁斥了電商物流供應(yīng)商Portless首席執(zhí)行官Izzy Rosenzweig在彭博社的言論。Izzy Rosenzweig認(rèn)為，從中國(guó)向美國(guó)居民配送個(gè)人訂單仍然具有經(jīng)濟(jì)效益。Rosenzweig表示，Shein擁有充足的利潤(rùn)空間來消化更高的進(jìn)口成本，而Temu的目標(biāo)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)完成80%的訂單。
“一些相當(dāng)重要的數(shù)據(jù)表明，在目前的關(guān)稅稅率和最低限度封鎖措施下，D2C模式將無法生存。我想只有時(shí)間才能告訴我們結(jié)果……我們認(rèn)為中美電商模式唯一的好處是，貿(mào)易航線上的空運(yùn)價(jià)格將下降30%-40%，使每件包裹的成本下降超過1美元，”Lossing寫道。
電子商務(wù)品牌倉庫管理軟件提供商ShipHero的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Aaron Rubin在LinkedIn上表示，聯(lián)邦快遞對(duì)從中國(guó)空運(yùn)的貨物每磅額外收取45美分，因?yàn)樵S多公司正在進(jìn)行清倉大甩賣，以換取5月2日到期的最低限度關(guān)稅。
Lossing在領(lǐng)英上表示，新的關(guān)稅、更高的運(yùn)費(fèi)和客戶摩擦“將迫使所有公司創(chuàng)建和實(shí)施B2B2C清關(guān)模式，因?yàn)樵诮Y(jié)賬時(shí)要求提供敏感的客戶信息對(duì)于直接面向消費(fèi)者的履行來說無異于致命一擊”。
