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從中國(guó)到中東和南美“新興國(guó)家”的集裝箱運(yùn)價(jià)一直在上漲，而亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線上的集裝箱運(yùn)費(fèi)則在下降。
根據(jù)Container xChange的最新報(bào)告，隨著美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)面臨壓力，這些地區(qū)從中國(guó)進(jìn)口的消費(fèi)品減少，導(dǎo)致中國(guó)尋找新興市場(chǎng)和“一帶一路”沿線國(guó)家作為替代出路。
4月，在中國(guó)最大的貿(mào)易盛會(huì)廣交會(huì)上，出口商表示，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性已導(dǎo)致歐美零售商對(duì)其產(chǎn)品的需求大幅下降。隨著對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)移到新的地區(qū)，運(yùn)往這些地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格也有所上漲。據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，本月初，上海至波斯灣的平均運(yùn)價(jià)約為每標(biāo)準(zhǔn)箱1298美元，較今年低點(diǎn)高出50%。上海-南美(Santos)的運(yùn)價(jià)為2236美元/TEU，漲幅超過80%。
去年，華東青島港新開集裝箱航線38條，主要沿“一帶一路”沿線，通往東南亞、南美和中東等新興市場(chǎng)。
該港口在2023年第一季度處理了近700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)16.6%。相比之下，主要向美國(guó)和歐洲出口的上海港的貨運(yùn)量同比下降6.4%。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的中間產(chǎn)品出口同比增長(zhǎng)18.2%，達(dá)到1580億美元，占對(duì)這些國(guó)家出口總額的一半以上。班輪運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在中東推出了服務(wù)，因?yàn)檫@些地區(qū)正在為制造商打造樞紐，而且那里有支持海運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施。
今年3月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口以3.75億美元收購(gòu)了埃及蘇赫納Sokhna新集裝箱碼頭25%的股份。該碼頭由埃及政府建造，年吞吐量為170萬TEU，碼頭運(yùn)營(yíng)商將獲得30年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。
