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馬士基航運本月13日在亞洲到美國西岸航線將每大箱(40尺柜)運價自1200美元降到850美元，讓多數(shù)船公司都被迫將運價降到1050-1000美元之間，本周馬士基已經(jīng)將運價拉回到1100美元，大型貨代公司認為，7月逼近，市場會進入小旺季，船公司勢必再推一波漲價，因此運費戰(zhàn)將暫時休兵，但估計很難持久。
在本周，法國達飛在西雅圖與溫哥華兩個美國西北岸港口推出每大箱950美元運價，赫伯羅德在美東線將每大箱1900美元的運價降為1800美元，貨代業(yè)者認為，這都是船公司因船只裝載率不佳采取的臨時性措施，屬于個案。
貨代業(yè)分析，7月到了，即使進口商庫存還沒消化完，但因有些消費者是不買舊貨的，加上有的新商品上市，為了開學季與后續(xù)的感恩節(jié)與圣誕節(jié)備貨，還是會有一波小旺季，只是今年的旺季就只能是小旺，船公司推動的7月漲價能維持多久有待考驗。全美國零售聯(lián)合會(NRF)預計，今年上半年美國貨柜進口量將較去年減少約22%；2月起月銷量持續(xù)上升，雖然消費者支出增加，但成長緩慢，仍遠低于2022年的水平。
NRF最新預測，今年第三季進口量估計約596萬箱(20尺柜)，年減約8％，月吞吐量約200萬箱，估計在還屬于傳統(tǒng)旺季的9月與10月貨量就開始下降；今年前九個月美國進口總量預計將達到1648萬箱，年減17.6％。超大型貨代認為，今年貨柜船運市場是好不了的，問題的最大癥結在于供需，根據(jù)Alphaliner最新報告，今年集裝箱航運需求增長1.4%，艙位供給增長8.4%，供需失衡狀況明顯，即使市場有較大復蘇，運力供給過剩，運價很難回升，船公司間唯有發(fā)揮自制力，避免運費戰(zhàn)才能穩(wěn)住運價，但又談何容易。
(來源：海運網(wǎng)）
